От четырёх машин до 200 единиц техники: где рождалось автохозяйство «Белоярской АЭС-Авто»
Утром сюда приходят раньше, чем просыпается город. В 6 утра на площадке по ул. Лермонтова уже светятся боксы. Водители проходят медосмотр, получают
От четырёх машин до 200 единиц техники: где рождалось автохозяйство «Белоярской АЭС-Авто»
Утром сюда приходят раньше, чем просыпается город. В 6 утра на площадке по ул. Лермонтова уже светятся боксы. Водители проходят медосмотр, получают путевые листы, механики проверяют технику. Через несколько минут машины выйдут на маршруты – повезут пассажиров и грузы, начнут чистить дороги, по которым БАЭСовцы едут на смену, да и сама спецтехника поедет работать – туда, куда сегодня отправит диспетчер. Со стороны всё это выглядит просто транспортом. На деле – целая система жизнеобеспечения атомных предприятий.
Невидимый цех
- Транспорт – источник повышенной опасности, - говорит заместитель генерального директора ООО «Белоярская АЭС-Авто» по транспорту Сергей Анисимов. – А когда речь идёт об атомной отрасли, требований становится ещё больше.
Сегодня у предприятия больше 200 единиц техники: автобусы, грузовики, краны, манипуляторы, тракторы, экскаваторы, грейдеры, спецмашины. Здесь есть собственная заправка, ремонтные участки, мойки, диспетчерские и даже лицензия на перевозку радиоактивных материалов.
Но начиналось всё совсем иначе – всего с четырёх машин.
Тогда, в советское время транспорт Белоярской АЭС был одним из цехов атомной станции. Располагался он как раз здесь – на улице Лермонтова около пожарной части. Кому доводилось здесь бывать, вспоминают, что коллектив был очень дружным – отношения складывались почти семейные, народ даже по выходным собирался отдыхать вместе. Немного здесь сейчас осталось от советского наследия: здания серьёзно обновили, везде уложили новый асфальт с расчерченными пешеходными дорожками (безопасность!), оборудование уже современное... Но встречаются и картинки прошлого – как сваренный из старых металлических автомобильных деталей затейливый столик – плод фантазии мастеров-на-все-руки из АТХ.
А ещё – зелень: чуть не в каждом помещении огромной ремонтной мастерской – горшки с целыми деревьями! Неожиданно и уютно.
С тех пор изменилось многое, а «Белоярская АЭС-Авто» уже – не только транспорт. Но сегодня наши герои – именно они, те, кто вырос из автотранспортного хозяйства.
Транспортом они подросли. Из двух сотен машин 46 – это автобусы. Когда-то на работу БАЭСовцев возил сторонний перевозчик, но теперь у «Белоярской АЭС-Авто» - собственные автобусы. Каждый пробегает примерно по 35 тысяч км в год! А ещё – 48 легковых машин, 35 грузовых, 36 единиц спецтехники, 31 дорожно-строительная машина. И парк постоянно обновляется: каждый год закупают примерно с десяток единиц техники.
Подросли и территорией. К площадке на Лермонтова добавилась площадка на улице Октябрьской – раньше тут обитала Асбестовская пассажирская колонна, которая обслуживала все зареченские автобусные маршруты (своя собственная площадка – и у рыбхозяйства на берегу водохранилища по дороге на станцию, но это отдельное царство). Площадка на Октябрьской отвечает за пассажирские перевозки, а на Лермонтова – за грузовую технику и спецмашины.
Работают – профессионалы
Сегодня на «Белоярской АЭС-Авто» работает около 170 водителей. И здесь не считают, что водительские права автоматически делают человека профессионалом.
- Есть водитель-любитель, а есть водитель-профессионал, - объясняет Сергей Анисимов. – Чтобы работать у нас, нужно пройти медосмотр, проверки знаний, инструктажи, допуски. И наши экзамены – это не формальность: работники регулярно подтверждают квалификацию, сдают зачёты по охране труда, безопасности дорожного движения, действиям в нештатных ситуациях. Когда сдают – волнуются. Всё как положено – экзамен есть экзамен!
Глядя на серьёзных ребят, ожидающих у входа в диспетчерскую, трудно поверить, что они – и волнуются перед экзаменом. Но прямо над ними, между плакатами о безопасности, - пофамильный список нарушителей Правил дорожного движения. Совсем не длинный, и нарушения-то – превышение скорости, но, надо думать, видеть там свою фамилию никому не хочется – а значит, ответственность должна быть на высоте. Теперь и волнение понятно.
Впрочем, проверяют тут работников – каждый день: на выезде действует целая цепочка контроля – диспетчер, медик, контролёр технического состояния. Только после этого машина выходит на линию.
- Ответственнее наши водители стали значительно! – говорит Татьяна Панова, работающая тут диспетчером ещё с тех времён, когда автохозяйство было совсем другим, – 24 года! – Конечно, у нас многое изменилось. Предприятие полностью реорганизовано, руководители поменялись, пришли молодые, интересные!
Каждое утро она выпускает на линию десятки машин. Раньше работали круглосуточно, сейчас круглосуточная диспетчерская – на Октябрьской. А тут, на Лермонтова, самое напряжённое время – раннее утро, когда одновременно начинают выходить автобусы, грузовики и спецтехника. Их количество за эти годы выросло в разы! А что-то, проверенное опытом, осталось неизменным – как рукописные журналы диспетчера. Современные электронные системы тоже, конечно, есть, но бумага остаётся для надёжности:
- Интернет может дать сбой, а транспорт всё равно должен выходить на маршрут, - объясняет Татьяна Васильевна. – Он простаивать не должен.
А вот система предрейсового медосмотра не просто изменилась – стала другой: появились электронные системы медосмотра. Теперь перед выездом водитель проходит проверку давления и общего состояния прямо через электронный комплекс – и ни обмануть, и уговорить эту систему не получится. При необходимости водителя осмотрит и человек – медики на предприятии есть, но основываться они будут на показаниях этого аппарата.
- Очень хорошие аппараты! Дисциплинирующие, - улыбается диспетчер. – Он тебя не обманет, и ты его не сможешь обмануть. А самое главное – мужики начали следить за своим здоровьем! За давлением смотрят – аппарат его вот тут, в этом окошечке показывает. А хотите тоже пройти проверку?
Конечно, соглашаюсь – и аппарат измеряет мне давление и пульс буквально за несколько секунд. Так же, как каждое утро проверяют водителей перед выходом на линию.
Город в городе
Территория предприятия – как отдельный город. Только не для людей, а для машин: им здесь есть, где спать, где помыться, где пообедать, где лечиться, где одеться.
Одна из обновок, которой здесь гордятся – новые тёплые боксы. Ещё несколько лет назад техника стояла совсем в других условиях, а теперь машины ночуют в отапливаемых ангарах с автоматическими воротами, системой вентиляции и специальными наливными полами. Пол здесь напоминает камень – гладкий, серый, почти глянцевый. Вода после снега и дождя уходит в специальные стоки.
- Утром водитель сел и поехал – в тепле и чистоте, - говорит Сергей Анисимов.
А под потолком ангара – ласточкины гнёзда.
- Не мешают? – спрашиваю.
- Так они тут всегда жили, мы привыкли, - улыбается Сергей Александрович.
Есть у предприятия собственная заправка. Её модернизировали в прошлом году – теперь новенькая! Топливо закупают через тендеры и хранят на территории предприятия – так надёжнее и дешевле. К тому же, так обеспечен запас на любой случай – мало ли какие ситуации.
Рядом – современная мойка. Машина заезжает внутрь, и портал со щётками начинает двигаться по рельсам вдоль машины – как робот-мойка. На полный цикл для автобуса уходит около пяти минут. Воду, к слову, никуда не сливают: в соседнем помещении стоят специальные фильтры, и отсюда вода возвращается снова в систему, а осадок утилизируется. Всё экологично.
А ремонтные мастерские – чего тут только нет! Кажется, починить здесь могут всё – так, впрочем, и есть, здесь чинят даже электронику, в специализированные сервисные центры обращаются крайне редко.
При этом тут удивительно сочетаются советские станки и современная техника. Под каждый вид работ отведена отдельная мастерская, и в некоторых за свежим ремонтом скрывается почти индустриальный музей – старые станки, советские вулканизаторы, тяжёлые швейные машины для ремонта чехлов и сидений... «Методы ремонта, конечно, поменялись, - говорит Сергей Анисимов. – Но кое-что ещё исправно служит». А рядом – современные диагностические комплексы: здесь ремонтируют электронику, топливную аппаратуру, гидравлику... Гость, блуждая по этому сложному лабиринту из мастерских, и не догадывается, что может ждать за следующей дверью.
1 of 5
Сейчас здесь идёт масштабная модернизация. Часть зданий отремонтирована пять лет назад, центральный склад – и вовсе практически новый, от старого строения остался каркас. Именно отсюда по всей «Белоярской АЭС-Авто» расходятся материалы – от крема для рук слесарей до мебели, СИЗов и огромных автомобильных шин для грузовой техники.
А впереди – новые ремонты: обновят административные здания.
…«Белоярская АЭС-Авто» продолжает расти вместе со станцией, и впереди – 5 блок БАЭС, а значит, ещё больше работы. При этом транспортники редко оказываются в центре внимания: все эти автобусы и грузовики воспринимаются как что-то само собой разумеющееся. Но любой большой объект начинается с вещей, которые обычно никто не замечает: кто расчистил дорогу ночью, кто привёз людей на смену, кто вывел технику на линию в 6 утра. Это не героизм, а ежедневная рутина: проверить давление, подписать путевой лист, отправить машину на мойку, прогреть автобус, сделать бумажный дубль на случай сбоя. Именно на такой незаметной дисциплине держится предприятие.
Алиса Мучник
2 views·1 share
2 views
Отзывы
Мы в Телеграм